{"id":15316,"date":"2025-04-28T11:41:27","date_gmt":"2025-04-28T09:41:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soltop-energie.ch\/referenz\/flughafen-genf-und-kigo\/"},"modified":"2025-09-15T09:44:07","modified_gmt":"2025-09-15T07:44:07","slug":"flughafen-genf-und-kigo","status":"publish","type":"referenz","link":"https:\/\/www.soltop-energie.ch\/fr\/referenz\/flughafen-genf-und-kigo\/","title":{"rendered":"A\u00e9roport de Gen\u00e8ve et KIGO"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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L\u2019a\u00e9roport de Gen\u00e8ve (GVA) souhaite chauffer son hangar de maintenance pour avions uniquement avec une temp\u00e9rature de d\u00e9part maximale de 50\u202f\u00b0C ? Parfait!
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Le projet<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Chauffage d\u2019un tiers du hangar de maintenance avec nos plaques KIGO, en comparaison avec les radiateurs \u00e0 infrarouge existants install\u00e9s dans les deux tiers restants du hangar.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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La d\u00e9claration de Valerio Pittueo, responsable des installations techniques \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Gen\u00e8ve :<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\u00ab\u00a0Tous les employ\u00e9s en contact avec KIGO sont heureux. C\u2019est une satisfaction pour nous tous, car les hangars de maintenance sont tr\u00e8s volumineux, avec de grandes portes. Savoir que mes coll\u00e8gues travaillent maintenant confortablement l\u00e0-dedans est un agr\u00e9able sentiment pour nous. Nous avons d\u2019autres halls o\u00f9 les br\u00fbleurs \u00e0 gaz sont install\u00e9s. Bient\u00f4t, nous aurons la comparaison. Nos objectifs \u00e9nerg\u00e9tiques sont clairement d\u00e9finis. Sans vouloir anticiper, KIGO peut faire la diff\u00e9rence. Revenez vers moi d\u00e8s que nous serons pr\u00eats<\/em>\u00ab\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Notre proposition:<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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    Plaques KIGO suspendues \u00e0 des c\u00e2bles. Nos plaques sont rapidement install\u00e9es sur place, m\u00eame dans des zones occup\u00e9es, comme par exemple dans un hangar de maintenance pour v\u00e9hicules ou avions.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

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    Syst\u00e8me de chauffage \u00e0 basse temp\u00e9rature de d\u00e9part pour respecter la strat\u00e9gie de l\u2019a\u00e9roport, visant \u00e0 remplacer \u00e0 long terme les chaudi\u00e8res \u00e0 mazout actuelles comme source du r\u00e9seau de chauffage urbain. GVA souhaite utiliser des pompes \u00e0 chaleur \u00e0 l\u2019avenir, mais il est n\u00e9cessaire pour cela de r\u00e9duire la temp\u00e9rature de distribution de la chaleur de 80\u2013100\u202f\u00b0C \u00e0 un maximum de 50\u202f\u00b0C. Pour atteindre cet objectif, un syst\u00e8me de distribution de chaleur doit \u00eatre install\u00e9, capable de fournir une puissance suffisante m\u00eame avec une temp\u00e9rature de d\u00e9part de 50\u202f\u00b0C.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

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    Anecdote<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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    Les radiateurs \u00e0 infrarouge (br\u00fbleurs \u00e0 gaz) \u00e0 haute temp\u00e9rature posent des probl\u00e8mes, surtout lorsque des travaux en hauteur doivent \u00eatre effectu\u00e9s, par exemple pour la maintenance de l\u2019arri\u00e8re de l\u2019avion. Trop chaud pour les employ\u00e9s et pour la peinture sensible de l\u2019avion, qui pourrait \u00eatre endommag\u00e9e. Avec KIGO, ces probl\u00e8mes n\u2019existent pas. Nous esp\u00e9rons que ces aspects seront \u00e9galement pris en compte dans la comparaison de KIGO avec d\u2019autres syst\u00e8mes de chauffage.<\/span><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n \n \n\t\t\t\t\t <\/div>\n\t\t\t\t <\/div> \t\n\t\t<\/div>\n\t \n\t \n \n \n\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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